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Treno alta velocità, Lego City.

LEGO è un'azienda danese che è divenuta famosa per la produzione di mattoncini colorati da assemblare. E' nata agli inizi del 1900, ma solo dal 1950 ha iniziato a produrre questi pezzi, avendo notevole successo.

Più recentemente però,sono stati commercializzati mattoncini molto più precisi, che rappresentano la realtà.

In questo caso ad esempio si può vedere come un treno ad alta velocità sia stato curato in ogni singolo dettaglio , con la presenza addirittura del pantografo ferroviario.

La realizzazione di questo elemento in un giocattolo per bambini, ne evidenzia l'importanza in quanto permette di capire quanto sia fondamentale per le apparecchiature ferroviarie.

Immagini pubblicitarie

Questa immagine pubblicizza un pezzo di ricambio del pantografo per modellismo ferroviario

Pantografi Fs tipo 52 strisciante piano, con isolatori.

volantino per pubblicizzare un evento "modellismo ferroviario"

Funzionalità

...dal 1900 ai giorni nostri

Con il passare degli anni si volle migliorare la leggerezza del pantografo, per essere meno aggressivo per la linea aerea. Il quadro fu realizzato con tubi in lega di alluminio a sezione ellitica, per aumentarne la robustezza, senza pregiudicarne l'efficienza. L'alleggerimento, oltre che nei materiali, si ottenne anche modificando la struttura del quadro, diminuendo il numero delle diagonali.

Pantografo precedente

Pantografo successivo

Con la nascita di un particolare tipo di locomotive, si cambiò momentaneamente la struttura poiché possedevano sul tetto dei reostati che ne occupavano una porzione notevole. Si utilizzò perciò il pantografo monobraccio  Faiveley, dotato di archetto studiato per ricevere una spinta aerodinamica verso il filo di contatto

Monobraccio di Faiveley

Vennero poi sostituiti con il modello precedente. Questo perché si riuscirono a creare reostati in ghisa, decisamente più piccoli.

Nel 1988, i primi "Pendolino", elettrotreni dalle alte prestazioni velocistiche, rischiesero un’ulteriore modifica: venne aggiunto un ammortizzatore che, frenando i movimenti del quadro, facesse lavorare di piu' la sospensione dell'archetto. Per  diminuire l'eccessivo consumo degli striscianti riscontrato alle massime velocita' si ritorno' all’utilizzo rame-acciaio.

Elettrotreno "Pendolino"

Si arriva ai giorni nostri quando Adtranz , ora Bombardier, progetto' per le Ferrovie dello Stato italiano un locomotore che potesse operare anche in Austria e in Germania ad alta tensione. Non essendoci un pantografo omologato, usò pantografi Schunk che utilizzano striscianti in rame o in carbone.

Esempio di pantografo "Schunk.

Le numerose tappe dell'evoluzione...dal 1900 al 1950

Da quando le ferrovie hanno iniziato ad utilizzare la trazione elettrica, si sono susseguite numerose innovazioni.
Agli albori vennero utilizzate le aste di captazione, che necessitavano di sistemi che possedevano funzioni di guida. Erano molto instabili e necessitavano di ampi spazi in cui muoversi, evitatando quindi traiettorie stabilite dal binario.

Già nel 1905 nacquero dei locomotori elettrici trifase, gli  E.360 che dimostrarono la superiorità della trazione elettrica su quella a vapore.

Esempio di E.360

Erano dotati di due rulli isolati che ruotavano attorno ad un asse trasversale sulla linea aerea, sostenuti da due stanghe imperniate sul tetto della locomotiva. Lavoravano a “compasso”, quindi utilizzavano solo il “pantografo” posteriore rispetto alla direzione di marcia, incontrando però difficoltà durante gli scambi aerei.

Vennero poi sostituite da macchine costruite dalla Brown Boveri company , che mantenevano una struttura simile ma erano più complesse e sfruttavano entrambe le strutture contemporaneamente.

Macchina della BBC

Con il tempo nacquero dei modelli di doppio pantografo parallelo per permettere l’utilizzo di treni diretti senza cambio di trazione e senza interruzioni tra zone a corrente continua e zone a corrente alternata trifase.

Doppio pantografo parallelo

Innovazione o invenzione?

L'innovazione riguarda un processo o un prodotto che garantisce risultati o benefici maggiori apportando quindi un progresso sociale.

Il pantografo ferroviario ha subito numerose modifiche nel corso degli anni per meglio adattarsi alle nuove invenzioni e per ottenere migliori risultati.

Nuovi problemi arrivarono con la realizzazione di ferrovie ad alta velocità e con  l'entrata in servizio di nuovi mezzi che avrebbero dovuto varcare i confini e che, quindi, era necessario avessero gli strumenti adatti a diverse linee aeree e a diversi tipi di alimentazione.

Si arrivò quindi ad un’ulteriore evoluzione del pantografo, per fare fronte alle nuove necessità della società.

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